综合外媒2023年10月14日消息，特斯拉(Tesla)决定在邻国马来西亚设立其电动汽车(EV)制造厂，这对印尼吸引投资、打造端到端EV供应链生态系统的努力是一个打击。

印度尼西亚的镍下游加工政策旨在利用该国巨大的镍储量和矿石产量，通过将原矿加工成更高品位的镍中间产品来增加价值。这些较高等级的镍中间体是生产不锈钢和镍钴锰(NCM)基电动汽车电池的基本成分。

在吸引投资方面，印尼的镍下游政策产生了效果。2020年，印度尼西亚禁止出口镍原矿以吸引投资，主要是在镍冶炼厂。一年后，该国收到中国公司的下游投资和承诺总额约为300亿美元。截至2023年7月，已经有了43个镍冶炼厂投入运营，28个在建，24个处于规划阶段。

印度尼西亚通过两种熔炼方法加工红土镍矿。一种非常适合印度尼西亚镍矿的方法是对低品位镍进行火法冶金(2级)处理，以生产镍生铁，这是不锈钢生产中的一种关键成分。对高品位镍的另一种(第1类)处理需要高压酸浸(HPAL)过程，以产生混合氢氧化物沉淀(MHP)，用于锂离子NCM电池阴极。受电动汽车电池需求增长的推动，大多数冶炼投资都用于生产1级高等级镍NCM电池阴极。

但令人担忧的是包括特斯拉在内的主要电动汽车制造商最近的趋势，即从使用镍转向使用磷酸铁锂(LFP)的矿物组合作为电动汽车电池来源。这些矿物质更容易获得，也更具成本效益。如果这种转变变得普遍，可能会对印尼雄心勃勃的下游规划产生毁灭性的影响。

为了评估电动汽车生产商从NCM电池转向LFP电池对印尼镍产业的影响，比较这两种电池类型是有益的。根据最近的一份报告LFP电池的成本大约每千瓦时便宜12美元，因为所用的矿物更丰富，更容易获得。

但是LFP电池与他们的NCM竞争对手相比有一些劣势。一个缺点是它们较低的行驶里程(估计会少三分之一)，由于LFP的能量密度较低，在寒冷的天气中尤为明显。另一个缺点是它们的回收价值较低。当计入成本计算时，NCM和LFP电池之间的成本差距，这可能导致NCM电池的需求低于最初计划。